A notícia de que a Linha 4 do metrô, licitada em 1997, enfim sairia do papel gerou grande expectativa entre moradores da Zona Sul e da Barra. Desde o início do ano, uma tonelada de explosivos passou a ser usada, diariamente, para abrir caminho entre as duas regiões da cidade, detonando não só rochas, mas também uma polêmica que ainda está longe do fim: qual traçado é o ideal para atender à população do Rio? O descompasso entre as pretensões do governo do estado, por meio da Secretaria de Transportes, e o que defendem associações de moradores e especialistas é no mínimo preocupante.

De olho na demanda da rede hoteleira, concentrada na orla dos bairros de Ipanema e Leblon, o poder público alterou o traçado original da Linha 4, prevendo a construção de seis estações espalhadas pelos bairros da Barra, de São Conrado, da Gávea, do Leblon e de Ipanema, onde encontrará a Linha 1. As vozes dissidentes, no entanto, defendem que o metrô siga por Jardim Botânico e Humaitá, unindo-se à Linha 1 na estação Carioca, no Centro. Nesta queda de braço, nenhum dos lados parece esmorecer.

A meta da Secretaria Estadual de Transportes é construir, até dezembro de 2015, todas as estações do trecho Barra-Zona Sul, num investimento que somará R$ 5 bilhões — R$ 4 bilhões em perfuração e R$ 1 bilhão em equipamentos. Desde que o governo anunciou que a Linha 4 seria uma espécie de prolongamento da Linha 1, saindo da Estação General Osório, já existente, e seguindo quase em linha reta rumo à Barra, um grupo de associações de moradores se uniu no movimento “Metrô que o Rio Precisa”. Os integrantes lembram que o tão prometido legado do Pan não se concretizou e chamam atenção para o risco de o mesmo se repetir com os Jogos Olímpicos de 2016.

O movimento argumenta que o traçado proposto pelo governo para a Linha 4 vai piorar o problema de superlotação dos vagões, que devem chegar cheios à Zona Sul, após pegarem passageiros na Barra. Por outro lado, caso houvesse uma bifurcação na Gávea, abrindo caminho para um trajeto mais rápido para quem segue em direção ao Centro, os passageiros se dividiriam entre as duas vias.

O governo se decidiu pelo novo traçado em função de Leblon e Ipanema terem densidade demográfica até três vezes maior do que Jardim Botânico e Humaitá:

— O que norteia uma obra do governo é o atendimento ao maior número possível de pessoas — justifica o diretor de engenharia da RioTrilhos, Bento Lima, acrescentando ainda que o traçado original não seria economicamente viável. — Para remunerar a iniciativa privada, seria necessária a cobrança de passagens a R$ 8,20.

Especialistas também discordam do governo

O engenheiro especialista em transportes Fernando McDowell, que trabalhou na construção da Linha 1 do metrô, diz que, com as mudanças, o transporte se tornará mais inseguro:

— O erro de projeto começou com a Linha 1 A, que cruza a Linha 1 com risco de colisão entre trens. No mundo inteiro, as vias são construídas em níveis diferentes, com as chamadas estações de correspondência, justamente para evitar esse risco. Quando chegarem os novos trens e com a introdução de mais um cruzamento na Linha 4, os riscos de colisão vão aumentar.

— Construir uma linha que sai lá da Zona Norte e acumula passageiro até a Barra não pode dar certo. Do ponto de vista técnico não há paralelo em outros locais — complementa Agostinho Guerreiro, presidente do Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (Crea) do Rio.

Todos que já utilizaram a estação de Metrô General Osório já devem ter notado o longo caminho que é preciso percorrer a pé ate chegar à plataforma de fato. Longos tuneis conectam a plataforma da estação com as entradas de superfície. Isso se dá pelo fato que a estação foi construída de baixo do Morro do Cantagalo, não por acaso, para facilitar a construção e economizar recursos. Construir uma estação debaixo de prédios e ruas seria muito mais caro e complicado.

Mas olhando os planos de expansão da Linha 1 em direção ao Leblon chama atenção o fato que o Governo Estadual pretende fechar a estação em questão por 6 meses ou mais. A justificativa oficial do Governo, aquela que vai ser publicada nos grandes jornais, é que o fechamento é necessário para que seja montado dentro do túnel entre a Estação do Corte Cantagalo e General Osório o equipamento apelidado de “Tatuzão”. Esse equipamento é na verdade um TBM (Tunnel Boring Machine), chamado também de SHIELD. Basicamente pode ser imaginado como uma enorme maquina de furar, que alem de ‘furar’ o solo já constrói a estrutura do túnel por onde passa.

Muito bem. percebemos ai a primeira lambança. Ter que fechar uma estação operacional por um longo período de tempo porque quando a mesma foi construída não se escavou um trecho adicional depois da estação, como é comum fazer. Mas essa é provavelmente a lambança menor. O Governo anunciou que a General Osório ganharam uma nova plataforma, paralela à atual. E o motivo para isso é uma coisa que o Governo Estadual vai negar durante muito tempo.

O trajeto do Metrô Rio Original segue depois da estação General Osório pela Rua Visconde de Pirajá. Já nos planos apresentados pelo Governo o trajeto seria feiro pela Barrão da Torre ate a Praça Nossa Senhora da Paz. (Clique na foto ao lado para ampliar) Porque a mudança de trajeto?

Para seguir o trajeto original é preciso escavar um túnel por debaixo de prédios do quarteirão que fica ao lado da Praça General Osório. E para fazer esse processo com segurança é necessário desocupar os prédios que ficam no trajeto. Apos a construção, se não houver danos e riscos estruturais os mesmos poderiam voltar a ser habitados. Caso contrario teriam que ser demolidos. É estimado que 2900 moradores sejam afetados. A outra opção é construir uma estação COMPLETAMENTE NOVA a fim de permitir que o metrô passe pela Barrão da Torre, é isso que o Governo quer fazer. Não é possível fazer esse trajeto com a estação atual uma vez que o Metrô tem um raio de curva de 200 metros.

E ai entra o capricho do Governador. Apesar do BRT desalojar pessoas na Zona Oeste, inclusive um condomínio de classe média alta, Sérgio Cabral não quer correr o risco da impopularidade que mexer com moradores da área mais rica da cidade pode trazer. Cada apartamento a ser desocupado certamente vale centenas de milhares de reais. Mas o que vai sair mais caro? Reconstruir uma estação inteira debaixo da rocha, ou fazer as desocupações de segurança que podem acabar sendo temporárias? Essa resposta não temos, e o Governo fara de tudo para não responder.

O que ouvimos ate agora são apenas mais mentiras. Por exemplo o fato que o Secretário Júlio Lopes afirmou em audiência publica que a estação teria sido construída como estação final, e que não imaginavam que haveria o prolongamento do Metrô a partir daquele ponto. O que convenhamos é uma desculpa muito mal dada uma vez que a a estação foi construída de acordo com o projeto original do Metrô, que previa a extensão ate o Leblon.

A construção de uma nova estação certamente custará uma centena de milhões de reais. Pagos com dinheiro publico. E não informar isso a população que esta custeando essa obra através de pesados impostos é uma tremenda falta de respeito. As opções deveriam ser comparadas antes de decidir qual rumo tomar. O Senhor Sérgio Cabral e o Senhor Júlio Lopes não estão a frente de uma empresa privada, estão a frente da gestão publica, e não podem se furtar a prestar esclarecimentos detalhados e transparentes ao povo do estado sobre as decisões que tomam.

12/05/2011 23h23 – Atualizado em 12/05/2011 23h33

A concessionária Metrô Rio, que administra o metrô no Rio de Janeiro, confirmou, por volta das 22h40 desta quinta-feira (12), que houve um assalto dentro um trem que seguia na Linha 1, próximo à estação Estácio de Sá, na Zona Norte da cidade. Segundo a empresa, por volta das 21h, os criminosos renderam os passageiros que seguiam para a Praça Saens Peña.

Inicialmente, a concessionária chegou a informar que se tratava de uma tentativa de assalto, mas, após investigação no local, verificou que alguns passageiros tiveram os seus pertences roubados. A empresa não soube informar outros detalhes do crime. Ainda não há informações sobre feridos.

Policiais do 1º BPM (Estácio) foram acionados para o local. De acordo coma PM, não há informações sobre tiroteio. No entanto, testemunhas contaram à polícia que ouviram tiros dentro do vagão. Ainda de acordo com passageiros, os criminosos anunciaram o assalto logo após o trem partir da estação Praça XI. Uma mulher teria acionado o alarme de emergência do vagão.

Circulação interrompida
Por medida de segurança, a concessionária Metrô Rio informou que cortou a energia dos trilhos entre as estações Central do Brasil e Saens Peña às 21h15, interrompendo momentaneamente a circulação de trens neste trecho. A energia foi religada às 21h50 e a operação foi retomada. A suspensão do serviço também visava evitar a fuga dos criminosos.

O Metrô Rio afirmou, ainda, que ressarciu os passageiros que não puderam continuar a viagem. A concessionária ainda está apurando o caso em conjunto com a Secretaria estadual de Segurança Pública do Rio. Os demais trechos do metrô não foram afetados. Por volta das 23h10, a circulação de trens era normal em todos os trechos.

O caso foi registrado na 6ª DP (Cidade Nova). A polícia ainda não divulgou o número de vítimas.

Passageiro esfaqueado em metrô
Ainda na manhã desta quinta, um passageiro foi esfaqueado dentro de um trem do metrô, na Linha 2 que seguia para o Centro do Rio, nas imediações da estação de Del Castilho. De acordo com testemunhas, os dois homens discutiram e um agrediu o outro.

De acordo com a assessoria do Metrô Rio, quando o trem parou na estação, às 10h40, o suspeito tentou fugir. Um segurança tentou deter o agressor, mas também foi ferido. Na correria, o homem acabou detido por outros dois seguranças.

Para que o passageiro fosse socorrido, o metrô teve que ficar parado dez minutos na estação de Del Castilho. Mas a circulação na Linha 2 já foi normalizada.

O agressor foi levado para a 44ª DP (Inhaúma). O passageiro e o agente de segurança feridos receberam os primeiros socorros na estação e foram levados para o Hospital Quinta D’Or, em São Cristóvão, na Zona Norte. Segundo a assessoria do hospital, um dos pacientes será submetido à cirurgia de reparação facial e não tem previsão de alta. Já o outro, permanece estável e com provável alta nas próximas 24 horas.

Publicada em 10/05/2011 às 18h45m
O Globo, com a colaboração da leitora Mila Freire

Eu-repórter: barulho das obras do Metrô-Rio incomodam moradores da Rua Conde de Bonfim esquina com Itacuruça, na Tijuca / Foto da leitora Mila Freire

RIO – As costumeiras placas e tapumes que pedem desculpas pelo transtorno não são suficientes para os moradores de prédios próximos às obras da nova estação do metrô na Rua Uruguai, na Tijuca, Zona Norte do Rio. Como alerta a leitora Mila Freire, o barulho é frequente nas esquinas das ruas Itacuruçá e Conde de Bonfim. Segundo ela, os ruídos são vários:

“Geradores, guindastes e caminhões. Sem falar nos empregados da empreiteira, que gritam por todo o dia, e têm tirado o sossego dos moradores do entorno. Os trabalhos começam às 6h da manhã e seguem direto até às 22h, de segunda a segunda. Seria pedir demais que o horário de silêncio, principalmente nos finais de semana, fosse respeitado?”, questionou a internauta.

O Metrô Rio esclareceu que os trabalhos são feitos de forma a causar o mínimo transtorno aos moradores do entorno. A concessionária contestou a informação da leitora e disse que as obras ocorrem das 7h30m às 20h, inclusive nos fins de semana. O trecho que é alvo da reclamação da leitora tem sido utilizado para entrada e saída de materiais da obra, que acontece debaixo da terra, segundo o metrô.

Reclamações e sugestões podem ser feitas à ouvidoria do Metrô Rio e da construtora OAS, no telefone 2571-8686. O atendimento é feito das 8h às 17h.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/participe/mat/2011/05/10/barulho-de-obras-na-futura-estacao-uruguai-do-metro-rio-incomoda-moradores-da-tijuca-924425494.asp#ixzz1M3WEklgQ
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Publicada em 10/05/2011 às 11h25m

O Globo

RIO – Os passageiros do metrô enfrentaram problemas nas linhas 1 e 2, na manhã desta terça-feira. Às 8h10m, a falta de energia na linha férrea, na altura da estação Maracanã, provocou a interrupção da circulação de trens na Linha 2 durante 17 minutos, entre as estações São Cristovão e Triagem. De acordo com o Metrô Rio, os trens também circularam com intervalos irregulares por causa do problema. A energia foi restabelecida às 8h27m, assim como o tráfego no trecho afetado.

Por volta das 9h20m, houve uma interrupção no fluxo de trens porque um passageiro passou mal e precisou ser retirado do metrô na estação Presidente Vargas. O trem ficou parado por três minutos.

Às 11h, um novo problema fez com que os trens circulassem com atraso no sentido Saens Peña. Já entre as estações Carioca e Uruguaiana, os trens estão circulando com restrição de velocidade. A Agetransp enviou fiscais para apurar o incidente.